La signalisation ferroviaire
Usage des différents types de signaux

Notions importantes

Signal contrôlé : Signal dont l'aspect à l'état latente est "Arrêt absolu". Ce signal donnera un aspect plus permissif uniquement lorsque le système, suite à une commande du CCF, lui en donnera l'autorisation, ET que les conditions de la voie le permettront (occupation, position des aiguilles, etc.)

Signal non-contrôlé : Signal automatique dont l'aspect latente est généralement permissif (autre que "Arrêt absolu"). Ce signal est normalement utilisé comme signal d'approche à un signal contrôlé, ou comme signal de séparation entre les trains (cantonnement). Seul l'aspect du signal en aval dirige l'aspect du signal non-contrôlé. Le CCF n'a aucun pouvoir sur ce signal.

Note: Au moyen des commandes « fleet » (signal flottant) et « Mémorisation d'itinéraires », le système peut faire fonctionner un signal contrôlé comme s'il était un signal non-contrôlé. Cette fonction est utile lorsque plusieurs trains se suivent, et que les signaux peuvent donner un aspect permissif dès que le canton est libre pour le train suivant.

Le tableau suivant représente les différents arrangements de lumières sur un mât, et donne l'utilisation principale que l'on en fait:

Type 1) Signal à une unité

  • Signal non-contrôlé (sert de signal de cantonnement en Bloc Automatique (BA), ou de signal d'approche en CCC)
  • Point contrôlé en CCC (à ce moment, le signal aura une plaque "A" ajoutée au mât, ou un marqueur rouge (le signal devient alors de type 2)). Cette utilisation est plutôt rare.

Type 2) Signal à deux unités alignées
  • Signal contrôlé
  • Point contrôlé en CCC:
    • Entrée sur une voie d'évitement ou autre voie
    • Sortie d'une voie d'évitement ou une autre voie
      • dans les cas ci-haut, la vitesse de l'aiguillage doit être de 25 mi/h ou moins
  • Enclenchement en ROV
  • Enclenchement en CCC
    • Dans le cas des enclenchements, le signal peut agir de façon automatique ou non, selon la configuration du système.

Type 3) Signal à deux unités désalignées
  • Signal non-contrôlé
  • Signal d'approche

*Sert de signal d'approche à un signal contrôlé, ou un autre signal d'approche.


Type 4) Signal à trois unités alignées
  • Signal contrôlé
  • Enclenchement en CCC, particulièrement ceux comportant un ou des aiguillages dont la vitesse est égale ou supérieure à 30 mi/h.

Type 5) Signal nain à une unité
  • Signal contrôlé
  • Sortie de voie d'évitement en CCC
  • Sortie de triage en CCC

Type 6) Signal nain à 2 unités
  • Signal contrôlé
  • Enlenchement en zone de grande densité de voie, comme les triages et les terminaux (les signaux sur mât deviendraient trop confondant quand aux voies qu'ils signalent)
  • Sortie de voie d'évitement en CCC
  • Sortie de triage en CCC