La signalisation ferroviaire
Les ordres de marche
Un ordre de marche, c'est ce qui donne des instructions à une équipe de train. En plus de lui dire quoi faire avec son convoi, l'ordre de marche sert aussi de protection contre les autres mouvements ferroviaires.

L'ordre de marche est issue par le CCF. Avant l'avènement des communications par radio et de la téléphonie, les ordres de marches étaient transmises aux opérateurs (ou agents de gare) postés tout le long de la ligne. Les opérateurs remettaient aux trains les ordres de marche. Certains ordres de marche étaient remis à l'aide d'un "balai", genre de bâton muni d'une boucle au centre de laquelle l'ordre était attaché. les équipes de trains prenait l'ordre de marche au vol, sans arrêter le train.

Signal

En Amérique du Nord, le système de régulation par ordre de marche a laissé une marque bien visible encore de nos jour sur certaines gares, le signal d'ordre de marche. Ce signal est consitué d'un sémaphore, dont le bout du bras est carré. Il y a eu d'autres styles de signaux, notamment une lanterne au bout d'un bras avec une plaque fixée en dessous, mais le sémaphore est celui qui est le plus connu.

Sa signification était très simple:

ROUGE

Que ce soit le sémaphore, le drapeau ou le signal électrique, le rouge (règle 401a du Règlement Unifié, aussi connu comme forme 19R) signifiait que le train devait s'arrêter à la gare pour prendre possession de son ordre de marche. On disait de cet ordre qu'il était "restrictif" car il commandait un arrêt du mouvement. L'ordre 19R modifiait les droits du train à cette gare. Il pouvait y avoir une rencontre entre deux trains de prévue à cette gare, si les voies le permettaient. Un ordre 19R était aussi donné à une train de classe supérieure circulant derrière un train de classe inférieure, protégeant ainsi les mouvements contre une collision arrière.

On connait aussi cette ordre de marche sous le nom "Forme 31", du nom du formulaire employé pour le transmettre. Les membres de l'équipe de train devait se rendre au bureau de l'opérateur de la gare et signer l'ordre de marche.

JAUNE

Que ce soit le sémaphore, le drapeau ou le signal électrique, le jaune (règle 401b du Règlement Unifié, aussi connue comme forme 19Y) signifiait que les droits du train étaient modifiés pour le bloc allant au devant de la gare où le signal s'affiche. Cet ordre modifie une directive au train de façon non-restrictive, c'est-à-dire que le train peut progresser au-delà de la gare où il reçoit l'ordre.

Dans la célèbre image où on voit un opérateur tendre un rouleau de papier au bout d'une boucle (on dit aussi balai, ou une loop), l'ordre était une forme 19 (ou ordre 19Y). Un exemple de forme 19Y pouvait être une restriction de vitesse dû à la condition de la voie.

loop

VERT

Que ce soit le sémaphore ou le signal électrique, le vert (règle 401c du Règlement Unifié , connu aussi comme forme 19G), ou le blanc dans le cas du drapeau (malgré que certains chemins de fer employaient un drapeau vert) signifiait que le train pouvait passer la gare à vitesse normale car aucun ordre de marche ne devait être livré. Les raisons pour lesquels un ordre de marche n'était pas livré était soit que la gare était fermée (aucun agent/télégraphiste/opérateur en service) ou que l'ordre de marche précédant donnait une autorité au train allant au delà de cette gare.

Exemples

Vous trouverez des exemples d'ordres de marche réels dans la bibliothèque PDF de ce site.

Voici quelques exemple d'ordre de marche tirés de livres de règlements (pour bien comprendre les exemples, il faut tenir en compte que dans l'indicateur, les trains réguliers ont priorité sur les extras. De plus, les ordres de marche sont spécifiques à chaque chemin de fer. Ces exemples sont généraux):

Nota:

  • Les mots soulignés sont les mots qui changent d'un ordre de marche à l'autre.
  • loc= locomotive
  • Lorsqu'on dit "Deuxième", "Troisième", etc... on parle des sections d'un train (train circulant avec des marqueurs verts)
  • Les termes entre parenthèses sont des textes alternatifs du même ordre de marche.
  • Les ordres de marche n'ayant pas de numéro d'exemple sont donné conjointement avec l'ordre de marche les précédant.
  • Les heures et certains nombres sont écrit en lettres, puis en chiffres. Les heures sont dans un cycle de 24 heures, allant de 0000 (minuit) à 2359, ce qui ne fut pas toujours le cas (parfois on utilisait le cycle de 12 heures avec les mentions am et pm).
A En voie simple, désigne des points de croisement pour les trains de sens contraire 1) Le no 2 Loc 402 croisersa le no 1 loc 401 à B.

Le Deuxième 4 loc 404 croisera le no 3 loc 403 à B.

Le no 788 loc 405 croisera le train facultatif 701 ouest à B.

2) Le no 1 loc 401 croisera le no 2 loc 402 à D, croisera le Deuxième 4 loc 404 à C et croisera le no 8 loc 405 à B.

Le train facultatif 704 Est croisera le Train facultatif 701 Ouest à E et croisera le no 789 loc 405 à F.

Ces exemples peuvent modifié en ajoutant:

Le no 2 se garera dans la voie d'évitement à B.

Le Train facultatif 704 Est se garera dans la voie d'évitement à E.

B Ordonne à un train de dépasser u autre train ou de circuler en avant. 1) Le train facultatif 594 Ouest dépassera le no 1 loc 403.

2) Le train facultatif 702 Nord dépassera le no 403 loc 755 quand il l'aura rejoint.

3) Le train facultatif 701 Est circulera avant le no 6 loc 755 de B à M.

4) Le train facultatif 704 Ouest circulera avant le no 403 loc 755 de F jusqu'à ce qu'il soit rejoint.

Ce modèle peut-être modifié en y ajoutant:

 à moins qu'il ne soit rejoint à F.

C En voie simple, donne à un train la priorité de droit sur un autre train circulant en sens contraire. 1) Le no 1 loc 401 a priorité de droit sur le no 2 loc 402 de M à B.

2) Le train facultatif 701 Est a priorité de droit sur le no 403 loc 456 de A à F.

E Ordres de temps mentionnant des heures 1) Le no 2 loc 402 circulera avec trente 30 minutes de retard de A à G et avec vingt 20 minutes de retard de G à Z.

2) Le no 2 loc 405 attendra à

N jusqu'à neuf zéro cinq   0905

P neuf quinze 0915

R neuf trente 0930.

3) Le no 2 loc 402 attendra à H jusqu'à dix quinze 1015

le no 1 loc 401 (ou le facultatif 456 Ouest)

F Pour les sections 1) Loc 423 portera des signaux et circulera comme Premier 2 de A à Z.

2) Loc 425 circulera Deuxième 2 de A à Z.

3) Le no 2 loc 423 portera des signaux de M à Z pour loc 424.

Le Deuxième 2 loc 424 portera des signaux de M à Z pour la loc 425.

4) Loc 423, 424 et 425 circuleront comme Premier, Deuxième et Troisième 2 de A à Z.

5) Loc 423 portera des signaux et circulera comme Premier 2 de G à Z. Les sections qui suivent changeront de numéros en conséquence.

Loc 424 portera des signaux et circulera comme Deuxième 2 de G à Z. Les sections qui suivent changeront de numéros en conséquence.

6) Loc 423 cesse d'être Premier 2 à G. Les sections qui suivent changeront de numéros en conséquence.

Loc 424 cesse d'être Deuxième 2 à G. Les sections qui suivent changeront de numéros en conséquence.

7) Loc 426 au lieu de loc 424 portera des signaux et circulera comme Deuxième 2 de R à Z.

8) Loc 425 et 424 intervertiront leur position comme Deuxième et Troisième 2 de H à Z.

G Pour les trains facultatifs (extras). 1) Loc 745 circulera comme train facultatif de A à F.

2) Loc 745 circulera comme train facultatif de A à F et retournera à A (ou à C).

Si cette ordre de marche est donné en voie simple, il peut être modifié comme suit:

Le train facultatif 745 Est aura la priorité sur les trains facultatifs circulant vers l'ouest de A à F.

3) Loc 437 circulera comme train facultatif partant de A le jeudi 26 mars ainsi qu'il suit avec priorité de droit sur tous les trains.

Partira de:

A à vingt-trois heures   2300

C à vingt-trois quinze   2315

D à vingt-trois trente   2330

E à vingt-trois cinquante 2350

Arrivera à F à minuit  0000

4) Loc 745 circulera comme train facultatif de A à Z (ou de A à G) avec priorité de droit sur les trains facultatifs circulant vers l'ouest.

5) Après que le train facultatif 733 Ouest sera arrivé à A, loc 755 circulera comme train facultatif de A à G, etc.

H Pour les trains facultatifs de travaux (extra travaux) Voie simple:

1) Loc 733 circulera comme train facultatif de travaux

sept trente   0730

jusqu'à dix-huit trente  1830

entre D et F.

2) Loc 733 et 734 circuleront comme deux 2 trains facultatifs de travaux

sept trente   0730

jusqu'à dix-huit trente 1830

entre D et F

se protégeant l'un contre l'autre.

3) Train facultatif de travaux 733 (ou train facultatif de travaux 733 et train facultatif de travaux 734) cède (cèdent) la voie au (ou se protège (protègent) contre le) train facultatif 760 Ouest entre F et E après

quatorze dix  1410

entre E et D après

quatorze trente  1430.

Train facultatif de travaux 733 (ou train facultatif de travaux 733 et train facultatif de travaux 734) cède (cèdent) la voie au train facultatif de travaux 437 Est entre D et F.

4) Train facultatif de travaux 733 se protège contre le no 79 loc 451 et le no 76 loc 453 entre D et F.

5) Train facultatif de travaux 733 a priorité de droit sur tous les trains entre D et F

dix-neuf trente   1930

jusqu'à vingt-trois trente  2330.

Deux voies ou plus

6) Loc 733 circulera comme train facultatif de travaux sur le voie vers l'est (ou sur les deux voies) (ou sur les voies désignées par numéros)

sept trente  0730

jusqu'à dix-huit trente  1830

entre D et F.

7) Le train facultatif de travaux 733 cède la voie au train facultatif 760 Ouest sur la voie vers l'est entre E et D après

quatorze dix 1410.

Le train facultif 760 Ouest roule en sens contraire au sens de la circulation de E à D.

 

Le train facultatif de travaux 733 cède la voie au no 76 loc 453 sur la voie vers l'ouest entre D et E. Le no 76 roule en sens contraire au sens de la circulation de D à E.

J Ordre de retenu. 1) Retenir le no 2 loc 402.

2) Retenez tous les trains (ou tous les trains vers l'est).

K Annule un horaire ou une section. 1) Le no 2 (ou le Deuxième 6) qui devait partir de A jeudi le 26 mars est annulé de A à Z.

2) Le no 2 (ou le Deuxième 6) qui devait partir de A juedi le 26 mars est arrivé à E et est annulé de E à Z.

L Annule un ordre de marche. 1) L'ordre de marche no dix 10 (ou l'ordre de marche no dix 10 du 26 mars) est annulé.

2) L'ordre de marche no dix 10 (ou le présent ordre de marche) est annulé à dix trente   1030.

M Annule une partie d'ordre de marche. 1) La partie de l'ordre de marche no dix 10 ainsi rédigée

dépassera le no 1 loc 401 à G (ou croisera le no 2 loc 402 à J)

est annulé.

P Remplace un ordre de marche ou une partie seulement. 1) Le no 1 loc 401 croisera le no 2 loc 402 (ou dépassera le no 3 loc 403 à C au lieu de B.

2) Le no 4 loc 456 croisera le no 1 loc 462 à C au lieu de B.

Le no 4 se garera dans la voie d'évitement à C.

Q Annonce d'un nouvel indicateur ou d'un supplément. 1) L'indicateur no dix-huit 18 (ou le supplément no un 1 de l'indicateur no dix-huit 18) entrera en vigueur à minuit zéro un 0001 dimanche 2 mai .
R Sur deux voies ou plus:

Permet d'aller en sens contraire au sens de la circulation.

1) Le no 1 loc 401 (ou le no 1 loc 401, le no 3 loc 402 et le no 5 loc 403) a (ou ont) la priorité de droit sur les trains de sens contraire sur la voie vers l'est (ou la voie no 2) de F à C.

2) Après que le no 4 loc 404 sera arrivé à F, le no 1 loc 401 aura la priorité de droit sur les trains de sens contraire sur la voie vers l'est (ou sur la voie no 2) de F à C.

U Dispense les trains de se protéger. 1) Les trains qui circulent vers l'ouest sauf le no 65 loc 764 attendront à G jusqu'à dix trente 1030.

2) Les trains qui circulent vers l'ouest sauf le no 65 loc 764 attendront à G jusqu'à ce que le no 65 loc 764 soit arrivé à F.

3) Les trains facultatifs qui circulent vers l'ouest sauf le train facultatif 765 Ouest attendront à G jusqu'à dix trente  1030.

V Détermine la vitesse d'un train. 1) Ne pas dépasser dix 10 milles à l'heure entre le mille douze point un 12.1 et le mille douze point cinq 12.5 (ou au mille douze point cinq 12.5).
W Ordre de marche donnant des renseignements sur certains trains. Modifications des exigences relatives aux autorisations de départ et aux enregistrements des trains. 1) Tous les trains réguliers (ou tous les trains de classe) qui sont attendus à C avant sept quinze 0715 jeudi le 22 fév sont arrivés (ou sont partis, ou sont arrivés et sont partis) (sauf le no 9).

2) Le no 2 qui devait partir de A jeudi le 30 juin est arrivé à (ou est parti de) K.

3) Le train facultatif 475 Ouest est arrivé à (ou est parti de) C d'après l'ordre de marche no dix 10.

4) Le train facultatif 456 Ouest peut partir de C sans y obtenir une autorisation de départ.

À ajouter s'il y a un signal d'ordre de marche à la gare:

Pourvu que le signal d'ordre de marche donne l'indication d'avancer.

5) Le train facultatif 456 Ouest peut partir de C sans être inscrit.

6) Le train facultatif 456 Ouest peut être inscrit à C avec un billet d'enregistrement.

7) Le train facultatif 456 Ouest devra être inscrit à C.

8) L'équipe du train facultatif 475 Ouest peut consulter le registre des trains à C au sujet de l'arrivée du train facultatif 748 Est attendu à C après dix trente 1030 le 26 mars.

X Changement de locomotive d'un train. 1) Le no 1 a pour locomotive loc 456 au lieu de loc 458.

2) Loc 755 au lieu de loc 758 est la locomotive du train facultatif Ouest (ou train facultatif voyageur Ouest) mentionné dans l'ordre de marche no dix 10 et no douze 12.

Y Protection des travaux de la voie. 1) Travaux en cours

sept trente   0730

jusqu'à dix-sept trente   1730

entre le mille douze 12 et

le mille douze point cinq 12.5.

Tous les trains doivent être prêts à s'arrêter au signal rouge.

2) Entre les heures suivantes

sept trente   0730

et dix-sept trente   1730

les trains qui circulent vers l'est approcheront du signal rouge au mille quatre-vingt-dix-huit point cinq 98.5 et les trains qui circulent vers l'ouest approcheront du signal rouge au mille quatre-vingt-seize point cinq 96.5 prêts à s'arrêter et ne dépasseront pas ce signal tant qu'ils n'auront pas reçu d'instructions personnelles du contre-maître Jean Untel, la radio pouvant servir.

Z Utilisation de la voie d'évitement comme voie principale. 1) La voie principale est infranchissable entre les aiguilles de la voie d'évitement à H. Les aiguilles sont orientées vers la voie d'évitements et assujetties. Les trains marcheront à vue sur la voie d'évitement.